“放走”智驾一号位？蔚来的一场战略阳谋

据晚点独家报道，蔚来CEO李斌已在智驾全员会上宣布:蔚来智能驾驶负责人任少卿已创立一家聚焦物理AI基础模型和具身智能的独立公司，蔚来将作为战略股东进行投资并开展深度合作。而更关键的是，任少卿同时保留蔚来智驾业务负责人职务。

表面看，蔚来“放走”了智驾核心人物；深层次看，这恰恰是一场精密的战略布局。

蔚来为何这么干？

为何要“放走”智驾一号位去布局具身智能？答案首先在于技术。智能驾驶与具身智能在底层技术上高度同源，任少卿本人正是这一技术迁移的最佳实践者。

2020年加入蔚来后，他带领团队完成了智驾算法从传统模块化方案向端到端、世界模型的演进。2023年，蔚来启动世界模型研发；2024年，任少卿代表蔚来发布了行业首个应用于智能辅助驾驶的世界模型NWM。

任少卿曾多次强调，世界模型是自动驾驶与机器人共享的基础范式，车端积累的时空认知、长时序推理与闭环优化能力，可直接迁移到物理AI与具身智能场景。

对于布局具身智能，四个月前李斌曾在一次采访中公开表态。

彼时，谈及车企扎堆进入机器人领域，李斌表示，车企做机器人是一个非常自然的选择，因为它的技术栈差不多，从能力模型的角度来讲都差不多的，不光是中国，全球汽车企业都在积极探索。

此外，他还补充道，从蔚来来说，在比较长的时间之内，还是专注把汽车的业务做好。

如今，蔚来通过战略投资，既保留了任少卿对蔚来智驾业务的主导，又能在具身智能新赛道提前卡位。

据悉，蔚来内部已明确，任少卿将继续担任蔚来智能驾驶业务负责人，相关工作按既定规划推进。

具身智能尚处早期阶段，技术路线未定型，需要长周期研发投入和充足试错空间。而蔚来刚刚完成财务逆转，若在内部孵化完整的机器人业务，将面临巨大的成本压力。

通过战略投资独立创业公司，新主体可以引入外部资本，吸引跨行业顶尖人才，拥有更高的业务自由度。对蔚来而言，这套模式有利于内部资源收拢，集中力量攻坚智能驾驶主业。

人才绑定的同时，蔚来在财务策略上也选择了另一条路——不做重资产投入，只做战略股东。

一边守住智能驾驶的基本盘，一边提前布局下一代物理AI技术——这正是蔚来的战略意图。

不止于一次投资

事实上，蔚来在具身智能领域落子，已经连点成线，涵盖芯片、资本、人才三大维度，构建起一个多层次、立体化的具身智能布局。

2025年6月，蔚来成立芯片子公司神玑，定位为覆盖自动驾驶、具身智能、Agent推理三大领域的全域全场景芯片企业。成立以来，神玑已完成近30亿元融资，彰显资本市场对其技术路线的认可。

2026年7月世界人工智能大会上，神玑发布“睿动”具身智能开发平台，搭载5nm车规级NX9031U芯片。该平台的核心价值在于:可将蔚来在车辆感知、实时控制、决策规划等方面的技术积累，直接平移至人形机器人等具身智能场景。

这意味着，蔚来在智驾芯片上的投入，正在产生“一鱼多吃”的协同效应——车端与机器人端共享同一套芯片架构和软件生态。

值得注意的是，李斌此前已透露，神玑芯片“已吸引外部客户，包括汽车同行、无人物流车甚至具身智能企业”。芯片业务的“出圈”，正是蔚来在具身智能领域“先学习再入场”策略的早期成果。

此外，通过旗下蔚来资本，蔚来已在具身智能赛道完成了一系列关键卡位:领投具身智能公司原力灵机A轮融资；参投工业移动机器人企业斯坦德机器人，切入智能制造物流场景；参投入局逐际动力等。

这些投资覆盖了从核心零部件、运动控制到整机应用的全产业链环节，形成了一条“零部件—本体—场景”的完整投资链条。

如今，蔚来对任少卿新公司的战略投资，是一场“分布式孵化” 的战略布局。通过资本纽带，蔚来将原本可能流失的顶尖AI人才转化为外部创新引擎，用可控的投资撬动了具身智能这一前沿赛道的入场券。

在芯片、资本、人才三大支柱的支撑下，蔚来已初步构建起一个“车端智驾—机器人芯片—具身整机—核心零部件” 的泛机器人生态闭环。

正如业内人士所言，人才保留加外部创新，这一步既留住核心骨干，又用市场化机制探索AI未来的可能性，或许会成为车企布局前沿科技的一种新样本。

结语

蔚来的步伐看似矛盾，实则一脉相承——用战略投资的方式“学习”，用体外孵化的手段“观望” 。

在智能驾驶竞争进入世界模型与端到端阶段后，具身智能被视为AI与物理世界交互的下一个核心战场。

蔚来用一次“放走”，换来了一个“锚点”——既守住了智驾的现在，也押注了机器人的未来。而这一切的起点，或许正是李斌在百人会上那句看似矛盾的判断:承认这是一条正确的赛道，但坚持自己上场的时机未到。